新能源动力系统开云体育appღ★，开运体育官网ღ★，开运体育ღ★，开云体育appღ★。开云体育注册今日热搜ღ★，之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车ღ★、混合动力汽车ღ★、氢能源动力汽车和太阳能汽车等ღ★。其废气排放量比较低ღ★。据不完全统计ღ★，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车ღ★，100多万辆天然气汽车ღ★。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车ღ★。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义ღ★，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料ღ★、采用新型车载动力装置）ღ★，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术ღ★，形成的技术原理先进ღ★、具有新技术ღ★、新结构的汽车ღ★。

　　新能源汽车包括纯电动汽车ღ★、增程式电动汽车ღ★、混合动力汽车ღ★、燃料电池电动汽车ღ★、氢发动机汽车ღ★、其他新能源汽车等ღ★。

　　纯电动汽车(Blade Electric Vehicles新万博亚洲ღ★，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车ღ★，它利用蓄电池作为储能动力源ღ★，通过电池向电动机提供电能ღ★，驱动电动机运转ღ★，从而推动汽车行驶ღ★。

　　蓄电池单位重量储存的能量太少ღ★，还因电动车的电池较贵ღ★，又没形成经济规模ღ★，故购买价格较贵ღ★；至于使用成本ღ★，有些试用结果比汽车贵ღ★，有些结果仅为汽车的1/7~1/3ღ★，这主要取决于电池的寿命及当地的油ღ★、电价格ღ★。

　　混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicleღ★，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆ღ★，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供ღ★。因各个组成部件ღ★、布置方式和控制策略的不同ღ★，混合动力汽车有多种形式ღ★。

　　1ღ★、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率ღ★，发动机相对较小（downsize）ღ★，此时处于油耗低ღ★、污染少的最优工况下工作ღ★。由于内燃机可持续工作ღ★，电池又可以不断得到充电ღ★，故其行程和普通汽车一样ღ★。

　　燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicleღ★，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车ღ★。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种ღ★，主要区别在于动力电池的工作原理不同ღ★。一般来说ღ★，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能ღ★，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气ღ★，氧化剂则采用氧气ღ★，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料ღ★，氢气的储存可采用液化氢ღ★、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式ღ★。

　　氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车ღ★。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油ღ★，氢发动机使用的燃料是气体氢ღ★。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具ღ★，排放出的是纯净水ღ★，其具有无污染ღ★、零排放ღ★、储量丰富等优势ღ★。

　　氢燃料成本过高ღ★，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难ღ★，因为氢分子非常小ღ★，极易透过储藏装置的外壳逃逸ღ★。另外最致命的问题ღ★，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气ღ★，如此一来同样需要消耗大量能源ღ★，除非使用核电来提取ღ★，否则无法从根本上降低二氧化碳排放ღ★。

　　其他新能源汽车包括使用超级电容器ღ★、飞轮等高效储能器的汽车ღ★。目前在我国ღ★，新能源汽车主要是指纯电动汽车ღ★、增程式电动汽车ღ★、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车ღ★，常规混合动力汽车被划分为节能汽车ღ★。

　　从全球新能源汽车的发展来看ღ★，其动力电源主要包括锂离子电池ღ★、镍氢电池ღ★、燃料电池ღ★、铅酸电池ღ★、超级电容器ღ★，其中铅酸电池ღ★、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现ღ★。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显ღ★，与传统汽车相比不管是从成本上ღ★、动力还是续航里程上都有不少差距ღ★，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因ღ★。

　　铅酸蓄电池已有100多年的历史ღ★，广泛用作内燃机汽车的起动动力源ღ★。它也是成熟的电动汽车蓄电池新万博亚洲ღ★，它可靠性好ღ★、原材料易得ღ★、价格便宜ღ★；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求ღ★。但它有两大缺点ღ★；一是比能量低ღ★，所占的质量和体积太大ღ★，且一次充电行驶里程较短ღ★；另一个是使用寿命短ღ★，使用成本过高ღ★。

　　镍氢蓄电池属于碱性电池ღ★，镍氢蓄电池循环使用寿命较长ღ★，无记忆效应ღ★，但价格较高ღ★。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonieღ★、丰田和松下的一个合资公司ღ★。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池ღ★，其比能量达75－80W·h/kgღ★，循环使用寿命超过600次ღ★。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用ღ★，其中一类车一次充电可行驶345kmღ★，有一辆车一年中行驶了8万多公里ღ★。由于价格较高ღ★，目前尚未大批量生产ღ★。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池ღ★，比能量达65 W·h/kgღ★，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池ღ★。

　　锂离子二次电池作为新型高电压ღ★、高能量密度的可充电电池ღ★，其独特的物理和电化学性能ღ★，具有广泛的民用和国防应用的前景ღ★。其突出的特点是ღ★：重量轻ღ★、储能大ღ★、无污染ღ★、无记忆效应ღ★、使用寿命长ღ★。在同体积重量情况下ღ★，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍ღ★，是镍镉电池的4倍ღ★，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%新万博亚洲ღ★，开发前景非常光明ღ★。同时它是一种真正的绿色环保电池ღ★，不会对环境造成污染ღ★，是目前最佳的能应用到电动车上的电池ღ★。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池ღ★，至今已取得突破性进展ღ★，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池ღ★。

　　镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池ღ★，其比能量可达55W·h/kgღ★，比功率超过190W/kgღ★。可快速充电ღ★，循环使用寿命较长ღ★，是铅酸蓄电池的两倍多ღ★，可达到2000多次ღ★，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍ღ★。它的初期购置成本虽高ღ★，但由于其在能量和使用寿命方面的优势ღ★，因此其长期的实际使用成本并不高ღ★。缺点是有“记忆效应”ღ★，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小ღ★。须在使用十次左右后ღ★，作一次完全充放电ღ★，如果已经有了“记忆效应”ღ★，应连续作3～5次完全充放电ღ★，以释放记忆ღ★。另外镉有毒ღ★，使用中要注意做好回收工作ღ★，以免镉造成环境污染ღ★。

　　钠硫电池的优点ღ★：一个是比能量高ღ★。其理论比能量为760W·h/kgღ★，实际已大于100W·h/kgღ★，是铅酸电池的3～4倍ღ★；另一个是可大电流ღ★、高功率放电ღ★。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2ღ★，并瞬时间可放出其3倍的固有能量ღ★；再一个是充放电效率高ღ★。由于采用固体电解质ღ★，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应ღ★，充放电电流效率几乎100%ღ★。钠硫电池缺点ღ★，主要其工作温度在300～350℃ღ★，所以ღ★，电池工作时需要一定的加热保温ღ★。而高温腐蚀严重ღ★，电池寿命较短ღ★。已有采用高性能的真空绝热保温技术ღ★，可有效地解决这一问题ღ★。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题ღ★。

　　2009年2月份ღ★，财政部ღ★、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到ღ★，对使用铅酸电池和使用镍氢电池ღ★、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴ღ★，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆ღ★。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标ღ★，铅酸电池完全被否定ღ★。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目ღ★，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池ღ★。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴ღ★。可见ღ★，在政策层面ღ★，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象ღ★。

　　就价格趋势来看ღ★，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右ღ★，普通锂离子动力电池价格在$500/kwhღ★，按照美国汽油和电力的价格趋势ღ★，在汽车的整个使用周期内ღ★，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%ღ★。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwhღ★，电动车使用成本将与传统汽车相当ღ★。根据预测ღ★，在各国相关政策的鼓励下ღ★，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwhღ★，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwhღ★，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwhღ★。

　　作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点ღ★，广州市首个公共电动汽车充电站2010年11月8号在亚运城投入运行ღ★，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间ღ★，集充电服务设施和营业厅于一身ღ★，充电桩24小时提供服务ღ★，建起现场购电现场充的快捷通道ღ★，也是亚运城的“专属”营业网点ღ★。

　　充电站执行南方电网开发的充电技术标准ღ★，为电动汽车提供三相充电电源ღ★，相比另外一种技术标准采用的单相电源ღ★，三相电源单位时间内输出电量是其三倍ღ★，充电效率高ღ★，花费的时间更短ღ★。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例ღ★，充满一辆电动轿车只需要3个小时ღ★，减少了使用电动车的时间成本ღ★。该充电站不仅充电便捷ღ★，还将在二期建设中引入便利店等便民设施ღ★。

　　广州供电局计划到2015年ღ★，建成公交充电站61座ღ★、公共充电站54座ღ★、慢充充电桩80110个ღ★，涵盖该市12区县ღ★。电网企业将率先试水ღ★，引领节能绿色新潮流ღ★。

　　中国新能源汽车产业始于21世纪初ღ★。2001年ღ★，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题ღ★，并规划了以汽油车为起点ღ★，向氢动力车目标挺进的战略ღ★。“十一五”以来ღ★，我国提出“节能和新能源汽车”战略ღ★，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化ღ★。形成了完整的新能源汽车研发ღ★、示范布局ღ★。

　　2008年ღ★，新能源汽车在国内已呈全面出击之势ღ★。2008年成为我国“新能源汽车元年”ღ★。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长ღ★，1-12月新能源乘用车销售899台ღ★，同比增长117%ღ★，而商用车的新能源车共销售1536台ღ★，1-12月同比下滑17%ღ★。

　　2009年开云体育全站app下载ღ★，在密集的扶持政策出台背景下ღ★，我国新能源汽车驶入快速发展轨道ღ★。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微ღ★，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放开云体育全站app下载ღ★。2009年1-11月ღ★，新能源乘用车销量同比下降61.96%ღ★，至310辆ღ★。2009年1-11月ღ★，新能源商用车——主要是液化石油气客车ღ★、液化天然气客车ღ★、混合动力客车等——销量同比增长178.98%ღ★，至4034辆ღ★。相比在乘用车市场的冷遇ღ★，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长ღ★。

　　2010年ღ★，我国正加大对新能源汽车的扶持力度ღ★，2010年6月1日起ღ★，国家在上海ღ★、长春ღ★、深圳ღ★、杭州ღ★、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作ღ★。2010年7月ღ★，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个ღ★。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点ღ★。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段ღ★。

　　2011-2015年开始进入产业化阶段ღ★，在全社会推广新能源城市客车ღ★、混合动力轿车ღ★、小型电动车ღ★。

　　2016-2020年ღ★，我国将进一步普及新能源汽车ღ★、多能源混合动力车ღ★，插电式电动轿车ღ★，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭ღ★。

　　2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议ღ★，会议决定争取到2015年ღ★，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆ღ★，到2020年超过500万辆ღ★；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升ღ★，到2020年降至5.0升ღ★；新能源汽车ღ★、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平ღ★。

　　到2025年ღ★，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%ღ★，自主新能源汽车市场份额达到80%以上[5]ღ★。

　　第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上ღ★，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场ღ★，实现零排放的阶段ღ★。

　　据相关统计ღ★，截至2013年上半年ღ★，在一系列的政策支持下ღ★，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长ღ★。新能源汽车销售达到5889辆ღ★，比上年同期增长42.7%ღ★，其中纯电动汽车为5114辆ღ★，插电式混合动力达到775辆ღ★。

　　2015年1-7月ღ★，新能源汽车累计生产9.89万辆ღ★，同比增长3倍ღ★。2015年7月ღ★，我国新能源汽车产量同比增长2.5倍ღ★，达到2.04万辆ღ★。[1]

　　“十二五”期间ღ★，国家将大幅提高纯电动汽车ღ★、插电式混合动力汽车累计产销量ღ★，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式ღ★。到2020年则实现纯电动汽车ღ★、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶ღ★，实现规模化商业运营ღ★。

　　2013年1月6日ღ★，中国北京ღ★、上海ღ★、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆ღ★。其中ღ★，公共服务领域2.3万辆ღ★，私人领域0.44万辆新万博亚洲ღ★。2013年3月底将完成财政补贴清算ღ★，示范推广规模将达到3.97万辆ღ★。我国建成充（换）电站174个ღ★，充电桩8107个ღ★，建立了相对完善的技术标准及检测体系ღ★，商业化示范运行规模国际领先ღ★。

　　2014年3月29日ღ★，长江三角洲城市经济协调会第十四届市长联席会议在江苏省盐城市召开ღ★。来自长三角区域30个城市的市长出席了本次会议ღ★。当天下午ღ★，参会领导和嘉宾参观了盐城东风起亚第三工厂ღ★、盐城新能源汽车产业研发中心ღ★，盐城市常务副市长戴元湖ღ★，市政法委书记ღ★、盐城经济技术开发区党工委书记丁宇陪同参观ღ★。

　　在盐城市新能源汽车产业研发中心ღ★，与会嘉宾参观了解了东风悦达起亚系列车型ღ★、各类新能源汽车ღ★、悦达专用车和建湖登达系列汽车ღ★、航空专用车等产品ღ★，很多城市市长对现场展示的汽车产品和生产线产生了浓厚的兴趣ღ★，台州市市长张兵仔细询问现场工作人员后ღ★，还拿出手机进行拍照开云体育全站app下载ღ★，他对国际在线记者表示ღ★，自己对盐城汽车产业的发展印象很好ღ★，“这个新能源汽车产业园区建设得很有气魄ღ★，产业配套性非常好ღ★，产品也有特点ღ★。”

　　第一阶段是摇摆不定阶段（2006以前）ღ★：这一阶段ღ★，各国对新能源汽车动力源没有决定ღ★，重心放在了氢燃料电池新万博亚洲ღ★，只有日本一直投入较大（这也是目前日本新能源汽车发展得最好的主要原因）ღ★。美国ღ★：不积极发展纯电动ღ★，重心放在在氢燃料电池ღ★；日本ღ★：一直在投入ღ★，以氢动力投入较多ღ★；欧盟ღ★：重心放在在生物燃料与氢燃料电池ღ★；中国ღ★：处于摸索ღ★、定义阶段ღ★。

　　第二阶段是大力扶持发展阶段（2007-2011）ღ★：各国确定新能源汽车战略新万博亚洲ღ★，并以锂电池为主ღ★，加大研发ღ★、基础设施投入ღ★，给予消费补贴ღ★，具有极其重要性ღ★，市场规模不断扩大ღ★。美国购买EV可享受所得税优惠ღ★，最高额度为7500美元ღ★，到2025年ღ★，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆新万博亚洲ღ★。日本购车者可享受免除多种税负优惠ღ★，到2020年ღ★，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%ღ★。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴ღ★。德国降低EV用车费用ღ★。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励ღ★。中国以BEV为主ღ★，购买可以最高获得6万元的补贴ღ★。

　　第三阶段是继续扶持ღ★、逐渐进入收获阶段（2012至今）ღ★。各国维持新能源汽车战略ღ★，仍然以锂电池为主ღ★，维持消费补贴ღ★，加大对汽车二氧化碳排放控制力度ღ★。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆ღ★，否则要缴纳碳税ღ★。TESLA等企业开始实现盈利ღ★。中国加大投入ღ★。全球新能源汽车将逐步进入收获期ღ★。

　　从新能源汽车的发展来看ღ★，各国扶持补贴政策起到了重大作用ღ★，这与光伏行业扶持补贴具有类似性ღ★，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段ღ★。随着第二阶段扶持补贴政策作用的逐渐显现ღ★，以及各国的持续性投入ღ★，新能源汽车逐渐进入收获阶段ღ★。

　　虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展ღ★，但总体而言ღ★，中国仍基本上与之处在同一个起跑线 年ღ★，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距ღ★。在商用化和产业化方面更是如此ღ★，某些方面我们还有一定优势ღ★。

　　中国的汽车产业刚刚发展起来ღ★，汽车普及率低ღ★，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度ღ★，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势ღ★，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多ღ★。

　　在能源制约ღ★、环境污染等大背景下ღ★，我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境问题ღ★、实现可持续发展的重大举措ღ★，各汽车生产企业也将新能源汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向ღ★。在政府与企业的共同努力下ღ★，我国新能源汽车行业近几年展现出良好的发展势头ღ★。

　　前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示ღ★，2008-2013年ღ★，我国新能源汽车产销量逐年增长ღ★，年复合增长率超过28%ღ★。2013年ღ★，我国新能源汽车销量约为1.76万辆ღ★，同比增长37.60%ღ★。2014年上半年行业发展势头更为强劲ღ★，全国共生产20692辆新能源汽车ღ★，销售20477辆ღ★，产销量已超过2013年全年数量ღ★。但是ღ★，仍以数万计数的新能源汽车与几千万的汽车总产销量相比ღ★，占比仍不到0.2%ღ★。

　　2014年以来ღ★，国家高层密集调研新能源汽车行业ღ★，并计划出台多重政策ღ★，为新能源汽车的发展加大马力ღ★。此次国家决定免征新能源汽车购置税ღ★，将进一步减轻消费者的购买负担开云体育全站app下载ღ★，促进私人购买新能源汽车ღ★。以一辆售价为10万元的新能源汽车为例ღ★，如果减去10%的购置税ღ★，那就意味着可以降低1万元ღ★。这就让新能源汽车的价格更加亲民ღ★，加大了对消费者的吸引力ღ★，对新能源汽车销售将带来很大的拉动作用ღ★。

　　从国家不断加大对新能源汽车的补贴力度来看ღ★，新能源汽车价格上的短板正在逐步得到弥补ღ★，价格上的竞争力逐步增强ღ★。另外有消息称ღ★，行业其他配套政策正在会签中ღ★，如充电站补贴政策等也将于近期出台ღ★。随着制约行业发展的核心问题被逐步攻克ღ★，我国新能源汽车行业的发展环境将更加优化ღ★，将拉动新能源汽车销售实现新的突破ღ★。前瞻产业研究院预计ღ★，2014年我国新能源汽车销量有望突破5万辆ღ★，2015-2018年行业将继续保持年均30%-40%的高速增长ღ★。

　　2015年1-9月ღ★，我国新能源汽车累计生产15.62万辆ღ★，同比增长近3倍ღ★；2015年9月ღ★，我国新能源汽车生产3.28万辆ღ★，同比增长2倍ღ★。2015年1-9月份ღ★，纯电动乘用车生产6.55万辆ღ★，同比增长2倍ღ★，插电式混合动力乘用车生产3.85万辆ღ★，同比增长3倍ღ★；纯电动商用车生产3.97万辆ღ★，同比增长近7倍ღ★，插电式混合动力商用车生产1.26万辆ღ★，同比增长75%ღ★。

　　2009年春节前ღ★，财政部ღ★、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》ღ★，决定在北京ღ★、上海ღ★、重庆ღ★、长春ღ★、大连ღ★、杭州ღ★、济南ღ★、武汉ღ★、深圳ღ★、合肥ღ★、长沙ღ★、昆明ღ★、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作ღ★；鼓励试点城市率先在公交ღ★、出租ღ★、公务ღ★、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车ღ★。

　　《通知》明确指出ღ★，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车ღ★、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助ღ★。《通知》同时要求地方财政安排一定资金ღ★，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助ღ★，保证试点工作顺利进行ღ★。不完全统计ღ★，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%ღ★。

　　国内科研排头兵是清华大学ღ★、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院ღ★。

　　但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是ღ★：上海ღ★、长春ღ★、深圳ღ★、杭州ღ★、合肥等5个城市ღ★。除了上海和深圳外ღ★，长春ღ★、杭州ღ★、合肥三城意外成为“黑马”ღ★，成为首批试点城市ღ★。

　　新能源汽车今年的发展可谓是有明显加速的ღ★，但问题是ღ★，从绝对产量的角度ღ★，半年不到8万辆的累计产量ღ★，仍突显出新能源汽车要想在中国汽车市场实现大规模市场化还有很长的路要走ღ★。在我看来ღ★，除了目前国家对于新能源汽车发展很积极和主动外开云体育全站app下载ღ★，从市场需求的角度ღ★，新能源汽车加快发展的动力并不十分强劲ღ★，特别是面对当前新的宏观发展环境的背景之下ღ★。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据ღ★，今年上半年ღ★，作为市场主体的国内狭义乘用车市 场实现新车销量为946.7万辆ღ★，同比增长仅为6.9%ღ★，增幅较以往数年同期都出现了明显的回落ღ★。逐月来看ღ★，虽然今年一季度的三个月份ღ★，狭义乘用车市场的 销量增速表现总体不错ღ★，但进入第二季度ღ★，国内狭义乘用车市场新车销量增速呈现逐月回落的态势ღ★，虽然4月份开始越来越多的汽车厂商加大了降价促销力度ღ★，但仍 然没能有效的抑止新车销量增速的明显回落ღ★，特别是6月份还出现了多年未见的同比负增长ღ★！ 在这样的背景之下ღ★，越来越多的汽车厂商加入到调低全年产销目标的行列中来ღ★。在传统动力汽车销量不景气的背景下ღ★，作为售价相对高昂ღ★，且技术和配套等领域都有 还较大完善空间的新能源汽车ღ★，其面临的市场化压力就可想而知ღ★。更值得一提的是ღ★，国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策ღ★，更让 新能源汽车的销售形势不乐观ღ★。

　　宏观经济形势方面ღ★，汽车市场新车销量表现与宏观经济形势是紧密相连的ღ★，从目前最新的发展情况来看ღ★，宏观经济形势还是不乐观ღ★，有机构预测即将出台的二季度GDP增速将低于第一季度的7%ღ★，而更为悲观的预测ღ★，则认为今年全年的GDP增速将低于7%ღ★，这对于今年全年车市表现而言ღ★，无疑是最大的利空ღ★，而这种利空无疑也自然会直接影响到新能源汽车市场的表现ღ★。油价方面ღ★，受希腊债务危机加 剧以及原油市场供应充裕等因素影响ღ★，国际油价近日出现持续下跌ღ★，今年以来表现也持续低迷ღ★；而受全球经济形势相对疲软对能源需求降低的影响ღ★，全球原油供应未 来预计仍将持续充裕ღ★，据国际能源署最新发布的报告预测ღ★，2016年全球原油需求增长将放缓ღ★，2016年原油需求预计将从今年的每日140万桶降至每日 120万桶ღ★。因此ღ★，无论从宏观经济形势还是从国际油价趋势等角度ღ★，都短期内不利于新能源汽车加快市场化步伐ღ★。

　　早前我一直有个观点ღ★，汽车企业之所以宣称做新能源汽车是出于拿国家巨额补贴的目的ღ★，真正以市场化为目的的汽车企业很少ღ★，至少说是到目前之止的阶段ღ★。我曾在汽车企业做过数年市场研究工作ღ★，确实从市场导向出发ღ★，让汽车企业现阶段全力于发展新能源汽车产业并不现实ღ★，从投入与产出比来看ღ★，会面临巨大的风险ღ★。特别是在当前整个汽车市场都低迷的情况之下ღ★，汽车企业更无暇顾及新能源汽车的发展ღ★，而更多专注在如何提升传统动力汽车的产销上ღ★。

　　财政部ღ★、国家税务总局工业和信息化部2014年8月6日发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告ღ★，内容如下ღ★：

　　为促进我国交通能源战略转型ღ★、推进生态文明建设ღ★、支持新能源汽车产业发展ღ★，经国务院批准ღ★，现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下ღ★：

　　二ღ★， 对免征购置税的新能源汽车ღ★，有工业和信息化部ღ★、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理ღ★。

　　4ღ★， 插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%ღ★；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%ღ★。

　　2ღ★， 对新能源汽车动力电池ღ★、电机ღ★、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保ღ★。

　　(三) 工业和信息化部会同国家税务总局等部门ღ★，对企业提交的申请材料进行审查ღ★；通过审查的车型列入《目录》ღ★，由工业和信息化部ღ★、国家税务总局发布ღ★。

　　自《目录》发布之日起ღ★，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税ღ★；购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期ღ★。

　　(四)财政部ღ★、国家税务总局ღ★、工业和信息化部等部门将适时组织开展《目录》车型专项检查ღ★。企业对申报材料的真实性和产品质量负责ღ★。对产品与申报材料不符ღ★，产品性能指标未达到要求ღ★，或者提供其他虚假信息骗取列入《目录》 车型资格的企业ღ★，取消该申报车型享受免征车辆购置税政策资格新万博亚洲ღ★，并依照相关规定予以处理ღ★。

　　(五)财政部ღ★、国家税务总局ღ★、工业和信息化部将根据我国新能源汽车标准体系发展ღ★、技术进步和车型变化ღ★，适时修订ღ★、调整列入《目录》车型的条件ღ★。

　　1.工业和信息化部在机动车合格证电子信息中增加“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段ღ★。

　　2.对列入《目录》的新能源汽车ღ★，企业上传机动车整车出厂合格证信息时ღ★，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”ღ★，即免税标识ღ★。

　　3.工业和信患化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核ღ★，并将通过审核的信急传送给国家税务总局ღ★。

　　说到充电网络的配套和行业垄断问题ღ★，大规模ღ★、商业化的充电站建设与运营ღ★，不仅需要大量的投资ღ★，也需要注意充电站对电网造成的冲击和影响ღ★，如谐波问题等ღ★，还需要一套有效的运营模式ღ★。

　　郑武称ღ★，2012年ღ★，株洲市要建设巴士充电站ღ★，准备对外进行招标ღ★。为此ღ★，电网公司曾专门到其公司考察ღ★，但招标公告要求投标企业注册资本不少于1.5亿元ღ★，而株洲达能注册资本只有1000多万元ღ★。最终ღ★，这个标被招标企业的关联公司拿走了ღ★。

　　柳崇禧也表示ღ★，各示范运营城市地方政府把国家给的新能源汽车示范运营补贴政策当成鼓励本地企业发展的优惠政策ღ★，限制外地新能源汽车进入本地市场ღ★，或作为招商引资的条件ღ★，要进入可以ღ★，必须来投资ღ★。

　　由于行业垄断ღ★，在出租车行业推广新能源汽车发展困难ღ★。北京市严控出租车增量ღ★，不可能在主城区增加新能源出租车公司;北京新能源出租车只允许在周边区县偏僻地区示范运营;只支持本地生产的新能源汽车ღ★。

　　北汽新能源汽车有限公司董事长林逸称ღ★，北汽计划到2015年新能源汽车产能达到年产20万辆ღ★。但到充电设施的建设场地ღ★，特别是像在北京这样的大城市ღ★，可能是制约新能源汽车发展的瓶颈ღ★，甚至可能会比汽车技术本身更难ღ★。北京的土地已经实现国家一级开发ღ★、二级开发了ღ★，每平方米地价高达几万元ღ★，再想建充电设施的话ღ★，很难做到商业操作ღ★，成本高ღ★。

　　而对于建充电桩或者安装简单插头的想法ღ★，林逸认为可行性也比较小ღ★。因为一定要有一个固定车位才能实现ღ★。北京现有500多万辆车ღ★，包括马路边的仅有200多万个停车位ღ★，实际固定车位不足100万个ღ★。停车位不仅在北京ღ★，在全国的其他大城市都是稀缺资源ღ★。返回搜狐ღ★，查看更多