江苏省工信厅最新数据显示ღ◈★，我省新能源汽车保有量已超46.5万辆ღ◈★，动力电池容量达35GWhღ◈★，约重30万吨ღ◈★，到2025年ღ◈★，全省退役电池数量预计将达到79万吨ღ◈★，到2030年还将翻一番ღ◈★。

　　退役的动力电池该何去何从？这背后ღ◈★，既要算好回收处理中废酸开运体育ღ◈★、废碱ღ◈★、废渣排放的“环保账”ღ◈★，也要算好循环利用的“经济账”ღ◈★。如何构建完善的动力电池回收利用体系ღ◈★，成为一道迫在眉睫的必答题ღ◈★。

　　拆解ღ◈★、装配ღ◈★、测电压……工人们戴着口罩赶工ღ◈★，一块块退役电池在他们手中“重获新生”ღ◈★。在格林美无锡厂区动力电池拆解车间ღ◈★，摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池ღ◈★，工人们用气动工具将一个个电池拆解开来ღ◈★；而组装车间ღ◈★，工人们一边将零件放进新的电池包装配ღ◈★，一边将相关信息输入数据库中ღ◈★。

　　“每一块废旧动力电池ღ◈★，从回收到运输ღ◈★、储存ღ◈★、拆解ღ◈★、再造ღ◈★、梯次利用等ღ◈★，全流程信息都可以‘扫码追溯’ღ◈★，与国家溯源平台‘一键连接’ღ◈★，总的来说就是来源可查ღ◈★、去向可追ღ◈★。”厂区负责人粗略计算ღ◈★，在这里开运体育ღ◈★，一块动力电池从退役到“重生”共有35道工序ღ◈★。经过重重拆解ღ◈★、提取ღ◈★，没有一块退役动力电池是真正的“废品”ღ◈★：电池包金属外壳作为废铝ღ◈★、废铁外售ღ◈★；塑料ღ◈★、隔膜用于无害化热解ღ◈★；线路板用于无害化裂解或提取贵金属ღ◈★；电解液用于无害化热解ღ◈★；负极片用于生产电解铜ღ◈★；正极材料用于循环再造电池材料ღ◈★。

　　在业内专家ღ◈★、江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯看来ღ◈★，像这样把“废电池”进行绿色处理ღ◈★，提取电池生产的原料交还给电池厂ღ◈★，就是理想中的退役电池回收路径ღ◈★，“真正推动新能源‘从绿色到绿色’”ღ◈★。

　　在江苏ღ◈★，类似的退役动力电池回收网点共有1065个ღ◈★，主要由新能源汽车生产企业ღ◈★、电池企业等79家企业设立ღ◈★，网点数量占全国的7.6%ღ◈★，居全国第二位ღ◈★。初步测算ღ◈★，去年全省实现退役动力电池回收量超2万吨ღ◈★，回收率约75%ღ◈★。

　　省工信厅调研指出ღ◈★，2015年是新能源汽车快速市场化的开端ღ◈★，按照动力电池5-8年的使用寿命计算ღ◈★，首批投入市场的动力电池今年将迎来“退役潮”ღ◈★。

　　一边是近在眼前的动力电池“退役潮”ღ◈★，一边是动力电池原材料价格的大幅上涨ღ◈★。主要原材料电池级碳酸锂的价格从去年年初的5.3万元/吨涨至今年4月21日的47.5万元/吨ღ◈★，涨幅近十倍ღ◈★。涨价压力下ღ◈★，“变废为宝”的动力电池回收行业热度不断攀升ღ◈★。广发证券预计ღ◈★，到2030年电池回收市场空间可达千亿元ღ◈★，其中动力电池占比达84%ღ◈★。

　　在江苏ღ◈★，面对动力电池回收这一想象无限的千亿级“蛋糕”ღ◈★，越来越多的企业争相入局ღ◈★。企查查数据显示ღ◈★，截至4月24日14时开云体育全站app下载ღ◈★，ღ◈★，江苏现有动力电池回收企业3549家ღ◈★，其中1年内新成立的多达2311家ღ◈★。

　　“今年预计投入3200万元ღ◈★，‘进军’电池回收市场ღ◈★。”江苏瑞升华能源科技有限公司董事长助理吴涛告诉记者ღ◈★，企业将瞄准新能源汽车废旧电池综合利用技术优化和成套装备研制ღ◈★，并积极开发数字孪生系统应用于装备设计ღ◈★、生产ღ◈★、运营过程ღ◈★；另外偏爱至上ღ◈★，新能源汽车废旧动力电池综合利用中试线亩ღ◈★，位于常州滨江化工园区ღ◈★，预计每年可处理8000吨ღ◈★。

　　不少电池制造企业也在原材料涨价ღ◈★、进货难的压力下开运体育ღ◈★，看到了电池回收的产业价值ღ◈★。“去年格林美回收三元电池能力为1万吨ღ◈★，营收达到9000万元以上偏爱至上ღ◈★，实现盈利ღ◈★；以9月份电池级碳酸锂ღ◈★、硫酸钴及硫酸镍的价格推算ღ◈★，回收1吨NCM811正极材料理论上可以获得3万元左右收益ღ◈★。”业内人士以电池回收龙头格林美为例ღ◈★，向记者算了这么一笔账ღ◈★，并直言回收产业尚有巨大的商业潜力有待挖掘ღ◈★。

　　“目前ღ◈★，进入正规网点的电池绝大部分来自于营运车辆ღ◈★，比如2015年前后上路的第一批新能源公交车ღ◈★、新能源出租车ღ◈★。”杨凯坦言投资者推荐ღ◈★。ღ◈★，对于私人新能源车辆退役电池的处置ღ◈★，当前政府和相关部门能做的只有“积极引导”ღ◈★，无法进行强制规定ღ◈★。

　　南京一位新能源汽车4S店的负责人表示ღ◈★，“店里可以通过以旧换新或者购买二手车回收到动力电池ღ◈★，但前来主动要求电池回收的车主很少ღ◈★。”

　　二手车商成为电池回收的第一道关ღ◈★。老袁是做新能源二手车收购生意的车商ღ◈★，这两年ღ◈★，他收来的二手车整车车况虽不太好ღ◈★，但不少电池可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家ღ◈★。他也坦言ღ◈★，“收电池”的这些厂家中不乏小作坊ღ◈★，他并不过问对方是否有回收利用动力电池的相关资质ღ◈★，只看价格是否合适ღ◈★。

　　为引导动力电池回收行业规范化发展ღ◈★，2018年以来ღ◈★，工信部先后发布三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告开运体育ღ◈★，动力电池回收“正规军”相继诞生且队伍日渐庞大ღ◈★，不过ღ◈★，截至目前ღ◈★，进入工信部白名单的企业累计仅有45家ღ◈★。与“正规军”并存的偏爱至上ღ◈★，是更加面广量大的小作坊ღ◈★，全国市场上动力电池回收相关企业多达4.06万家ღ◈★。

　　记者在二手商品交易平台等网络平台以新能源动力电池ღ◈★、废旧汽车电池等为关键词进行搜索ღ◈★，发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子比比皆是ღ◈★，大多表示大量收购ღ◈★、重金求购ღ◈★、全国各地上门回收等ღ◈★。

　　“当前具有回收资质的ღ◈★，包括车企偏爱至上ღ◈★、动力电池制造商ღ◈★，以及电池领域的专业投资企业ღ◈★，他们回收到的电池会集中到省内具有资质的网点进行统一处理ღ◈★，一方面处理过程环保ღ◈★、科学ღ◈★，另一方面电池信息也将被记录进国家数据库中ღ◈★，实现电池整个生命周期的可追溯ღ◈★。”杨凯表示ღ◈★，如果废旧动力电池流向小作坊ღ◈★，相关数据无法入库ღ◈★，无法跟踪到电池循环利用的“足迹”ღ◈★，更严重的是ღ◈★，其非法冶炼过程中产生的废气ღ◈★、废水ღ◈★、废渣ღ◈★，以及电解质将可能随意排放ღ◈★，对土壤环境和地下水资源的破坏极大ღ◈★。

　　“废旧动力电池流向小作坊的现象确实存在ღ◈★，但我们相信往后这种情况会逐渐转好ღ◈★。”江苏一家动力电池厂家技术总监对“流向”问题并不担忧ღ◈★，一方面他相信ღ◈★，小作坊“排污”不再是监管盲区ღ◈★，各地环保部门一定会加大排查力度ღ◈★，遏制不良苗头ღ◈★；另一方面ღ◈★，随着技术革新ღ◈★，当前设计ღ◈★、制造的动力电池包工艺以及结构件更高精ღ◈★、复杂ღ◈★，一般的小作坊往往会因缺乏拆解能力ღ◈★，或因损耗费用过大ღ◈★，而放弃这条难走的“财路”ღ◈★。

　　到底谁该为动力电池回收负责？实际上ღ◈★，2018年工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对动力电池回收的生产者责任延伸制度（EPR）进行明确规定开运体育ღ◈★，新能源车企承担动力电池回收的主体责任ღ◈★，相关的动力电池厂商和回收公司也必须承担起配合协调的义务ღ◈★。政策传递的信号显而易见——谁生产ღ◈★，谁负责ღ◈★。

　　“动力电池回收ღ◈★，不是选择题ღ◈★，是新能源汽车ღ◈★、动力电池制造企业等上下游产业的必答题ღ◈★，在不久的未来ღ◈★，如果我们没有回收ღ◈★、处理废旧电池的能力ღ◈★，就会在竞争中‘出局’ღ◈★。”江苏某动力电池制造厂商技术总监告诉记者ღ◈★，当前企业正在积极布局“回收”业务ღ◈★，投入资金已达数千万元ღ◈★，企业正积极准备ღ◈★，争取申请到下一批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业资质ღ◈★。

　　防止“劣币驱逐良币”ღ◈★，作为新能源汽车产销大省的江苏率先布局ღ◈★，着力构建覆盖面更广的退役动力电池回收体系ღ◈★。

　　“未来ღ◈★，动力电池回收网点将覆盖全省13个市ღ◈★。”省工信厅节能与综合利用处相关负责人给记者展示了一张“N+X”回收电池行动“路线图”ღ◈★：在一定区域范围内建设“N”个大型动力电池回收利用区域综合服务中心站ღ◈★，具备收ღ◈★、贮偏爱至上ღ◈★、拆ღ◈★、重组等一体化支撑功能ღ◈★；将全省动力电池回收网点作为“X”纳入回收体系ღ◈★，运用“互联网+回收”等方式ღ◈★，将锂离子类电池等全部纳入回收体系ღ◈★，全省退役电池应收尽收ღ◈★、就近回收ღ◈★、就近利用ღ◈★，逐步建立规范的动力电池回收市场体系ღ◈★。

　　只有算好“环保账”ღ◈★，未来新能源汽车ღ◈★、动力电池制造才能有“经济账”可算ღ◈★，这是江苏推动建设“动力电池回收网点”最大的动因ღ◈★。省工信厅节能与综合利用处相关负责人谈到ღ◈★，江苏动力电池产能几乎占到全国的“半壁江山”ღ◈★，“生产制造者必须担起回收责任ღ◈★，如果回收不到ღ◈★、回收不当ღ◈★，那这每年‘退役’的几十万吨的动力电池ღ◈★，曾为区域做过多少经济贡献ღ◈★，未来就将为区域带来多少环保负担ღ◈★！”

　　4月18日ღ◈★，电池领军企业宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动ღ◈★，之后将在全国陆续推开ღ◈★。电动汽车的换电系统是通过集中型充电站对大量电池集中存储ღ◈★、集中充电ღ◈★、统一配送ღ◈★，并在配送站内对电动车进行电池更换服务ღ◈★，这其中就包含最难解决的动力电池回收问题ღ◈★。随着车电分离ღ◈★，电池将成为与整车并列的资产ღ◈★，其全生命周期的价值将创造出一个新的万亿市场开运体育ღ◈★。

　　有关专家指出ღ◈★，行业长期发展不能仅凭原材料涨价一时助阵ღ◈★。大潮退去后偏爱至上ღ◈★，新一轮行业洗牌必然来袭ღ◈★，拥有渠道和技术优势的回收企业将在竞争中胜出ღ◈★。

　　“动力电池生产企业是电池回收的重要责任方之一ღ◈★，但以其为主体的回收模式存在规模限制ღ◈★。”省产业技术研究院业务经理邰扬建议ღ◈★，可以以“行业联盟”的模式进行回收ღ◈★，各企业可实现优势互补ღ◈★，也就是动力电池生产企业ღ◈★、新能源汽车生产企业ღ◈★、第三方动力电池回收利用企业等重要主体联合起来ღ◈★，形成一个统一的回收组织ღ◈★，“在这一联盟中开运体育ღ◈★，动力电池生产企业可提供电池并为新电池提供销路ღ◈★，汽车厂商可为废旧电池提供回收渠道ღ◈★，第三方回收企业则通过自身技术优势实现动力电池的高效回收ღ◈★。”

　　“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地ღ◈★，然而ღ◈★，化工用地项目建设要求投入不低于10亿元ღ◈★，且对亩均投入开云体育appღ◈★！ღ◈★、亩均固定资产投入ღ◈★、亩均税收等都有不低的门槛要求偏爱至上ღ◈★。”吴涛也在采访中谈及现实问题企业招聘ღ◈★，当前ღ◈★，地方政府对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”ღ◈★，设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”ღ◈★，“期待相关部门针对项目的环保ღ◈★、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准ღ◈★，支持更多企业拥抱动力电池回收利用这片‘新蓝海’ღ◈★。”

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