开云体育◈✿◈✿✿，国际新闻◈✿◈✿✿，轮毂轴承◈✿◈✿✿。绿色可持续发展开云体育注册◈✿◈✿✿，7月23日◈✿◈✿✿，来自相关国家部委◈✿◈✿✿、大专院校◈✿◈✿✿、行业协会以及17家商用车和关键零部件企业在2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛展开激烈的讨论◈✿◈✿✿。经过几个小时的技术论剑◈✿◈✿✿，在场专家普遍认为◈✿◈✿✿，无论是高压共轨还是EGR◈✿◈✿✿，在柴油发动机的技术路线方面◈✿◈✿✿，中国应该充分借鉴国际成功经验◈✿◈✿✿。

　　国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢向《第一财经日报》表示◈✿◈✿✿，作为国家环保部门◈✿◈✿✿，对于汽车厂商的技术路线的观点是◈✿◈✿✿：不管用什么技术◈✿◈✿✿，只要能够达到排放标准◈✿◈✿✿，都是合理的◈✿◈✿✿，但作为一项新的被研究开发出来的技术◈✿◈✿✿，必须保证它是可靠的◈✿◈✿✿。

　　“一台国Ⅲ排放的EGR发动机比高压共轨的国Ⅲ柴油发动机价格低1万~2万元◈✿◈✿✿。以康明斯发动机为例◈✿◈✿✿，一台国Ⅲ康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元◈✿◈✿✿；而一台国ⅢEGR发动机价格比国Ⅱ的价格仅高约1万元◈✿◈✿✿。”国内一家商用车企业的相关人员告诉记者◈✿◈✿✿。

　　“1万多元◈✿◈✿✿，对于一辆商用车整车的价格来说◈✿◈✿✿，占到5%左右◈✿◈✿✿，这个成本对用户来说是非常关心的◈✿◈✿✿。”上海汇众汽车制造有限公司研发中心主任刘斌说◈✿◈✿✿。

　　由于EGR发动机和高压共轨发动机在价格上相差甚远◈✿◈✿✿，不久前刚刚获得环保认证的EGR柴油发动机引发了销售市场上的一阵恐慌◈✿◈✿✿。这也是这场技术路线之争的导火索◈✿◈✿✿。

　　许多业内人士指出◈✿◈✿✿，价格上相差1万元左右◈✿◈✿✿，EGR发动机可能会在销售市场占据优势◈✿◈✿✿。但他们认为◈✿◈✿✿：目前国内的EGR技术在稳定性◈✿◈✿✿、可靠性◈✿◈✿✿、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有待考察◈✿◈✿✿。

　　还有业内人士提出质疑◈✿◈✿✿：在国外◈✿◈✿✿，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几◈✿◈✿✿，为何国内会出现如此大的价格差异？

　　潍柴动力技术中心副主任李云强告诉记者◈✿◈✿✿，从用户的使用角度来讲◈✿◈✿✿，由于EGR的工作原理要引入废气◈✿◈✿✿，容易导致发动机燃烧性不好◈✿◈✿✿，从长远来看◈✿◈✿✿，经济性差◈✿◈✿✿。“而高压共轨发动机的经济性可以将用户的使用成本降低◈✿◈✿✿，在实用性方面◈✿◈✿✿，高压共轨更为先进suparc官网◈✿◈✿✿。而且在技术升级方面◈✿◈✿✿，高压共轨发动机升级到国Ⅳ更加容易◈✿◈✿✿。”

　　清华大学教授◈✿◈✿✿、柴油机排放专家杨福源说◈✿◈✿✿，EGR存在的问题是◈✿◈✿✿：管道内的颗粒物沉积◈✿◈✿✿。“运行几百小时后◈✿◈✿✿，管道内会有颗粒物的沉积◈✿◈✿✿，会降低EGR的效果◈✿◈✿✿。另外◈✿◈✿✿，是EGR阀的密封性和可靠性问题开运体育◈✿◈✿✿，也很容易出现颗粒物沉积开运体育◈✿◈✿✿，这也是在做新概念燃烧时◈✿◈✿✿，尽量减轻对EGR依赖的原因◈✿◈✿✿。”

　　据记者了解◈✿◈✿✿，目前国内使用EGR技术的汽车厂商只有中国重汽一家开运体育◈✿◈✿✿，中国重汽便自然被卷进了这场技术之争的漩涡◈✿◈✿✿。

　　对于市场上的种种质疑◈✿◈✿✿，中国重汽组织宣传部部长倪桂祥在接受本报记者采访时表示◈✿◈✿✿，只能靠EGR今后在市场上的使用效果来一一证明◈✿◈✿✿。

　　但他也向记者解释◈✿◈✿✿，如果单从材料成本方面来看◈✿◈✿✿，EGR发动机与高压共轨发动机的成本差不多◈✿◈✿✿。“目前在价格上的差异主要体现在技术研发费用方面◈✿◈✿✿。由于中国重汽使用的EGR发动机技术是由中国重汽自主研发的◈✿◈✿✿，所以在核心技术方面◈✿◈✿✿，是中国重汽自己掌握的◈✿◈✿✿；而国内使用的高压共轨发动机的核心部分要从国外进口◈✿◈✿✿，所以价格会比较高◈✿◈✿✿。”

　　关于稳定性和可靠性等问题◈✿◈✿✿，倪桂祥说◈✿◈✿✿，中国重汽的EGR发动机由天津中国汽研中心负责经过了2年的实验才推向市场的◈✿◈✿✿，目前对于该发动机有可能出现的问题都只是猜测◈✿◈✿✿，还要看今后的使用情况◈✿◈✿✿。但他也告诉记者◈✿◈✿✿：“由于目前国内油品的质量参差不齐◈✿◈✿✿，有些油品达不到国Ⅲ标准◈✿◈✿✿，这是EGR发动机在使用过程中可能遇到的障碍开运体育◈✿◈✿✿。”

　　技术之争抑或如此◈✿◈✿✿，在欧美等国已出现过同样的问题◈✿◈✿✿，也经过同样的探讨和实践◈✿◈✿✿，很多经验都是中国可以借鉴的◈✿◈✿✿，一些失败的案例也值得中国汽车厂商引以为戒◈✿◈✿✿。

　　作为国际上最大的发动机独立生产厂商◈✿◈✿✿，康明斯目前在欧美市场同时使用高压共轨和EGR技术◈✿◈✿✿，但前提是根据欧美市场对排放的不同要求选择技术路线◈✿◈✿✿。

　　据康明斯（中国）技术总顾问闵佟介绍◈✿◈✿✿，做这样的选择是由于欧美在排放标准方面的要求有所不同◈✿◈✿✿。“美国的排放标准在初期比较重视对氮氧化物的控制◈✿◈✿✿，而对于颗粒物不很看重◈✿◈✿✿。而欧洲的排放标准从一开始对颗粒物就是比较看重的◈✿◈✿✿。”

　　EGR对于降低氮氧化物是非常有效的◈✿◈✿✿，“根据我们做的一种测试suparc官网◈✿◈✿✿，可以减少氮氧化物90%以上◈✿◈✿✿。”据杨福源介绍suparc官网◈✿◈✿✿。

　　“所以suparc官网◈✿◈✿✿，康明斯在美国一直使用EGR技术◈✿◈✿✿，到了2007年仍在继续使用◈✿◈✿✿，而到2010年◈✿◈✿✿，康明斯在美国还会坚持使用EGR技术◈✿◈✿✿。”闵佟说◈✿◈✿✿。

　　然而随着美国对颗粒物排放的要求也在逐渐提高◈✿◈✿✿，对采用SCR后处理系统的高压共轨发动机的呼声很高◈✿◈✿✿。“因为光靠EGR不能够降低颗粒物排放了◈✿◈✿✿。”他说◈✿◈✿✿。

　　“而在欧洲suparc官网◈✿◈✿✿，由于对颗粒物排放的要求一直很高◈✿◈✿✿，所以康明斯一直坚持使用SCR的高压共轨发动机◈✿◈✿✿。”他表示◈✿◈✿✿。

　　闵佟同时也提到了倪桂祥上述的担心suparc官网◈✿◈✿✿，他说◈✿◈✿✿，选择技术路线也要考虑到油品的质量◈✿◈✿✿。“EGR发动机要求燃油的硫含量要低于500ppm◈✿◈✿✿，美国早期的柴油中含硫量比较高的◈✿◈✿✿，燃油燃烧后产生的二氧化硫跟水结合在一起◈✿◈✿✿，腐蚀了EGR的通道◈✿◈✿✿，导致EGR大量的损坏◈✿◈✿✿。”他提醒中国的汽车厂商也要注意这个问题◈✿◈✿✿：由于中国的各地方燃油含硫量参差不齐◈✿◈✿✿，要考虑到如何保证发动机在使用过程中也能够满足排放标准◈✿◈✿✿。

　　另外◈✿◈✿✿，杨福源指出◈✿◈✿✿，技术方案的选择还要考虑关键零部件企业的技术能力◈✿◈✿✿。“只有国内的企业能够支撑起国Ⅲ法规的要求◈✿◈✿✿，才能满足以后国Ⅳ◈✿◈✿✿、国Ⅴ的需要◈✿◈✿✿。”

　　据倪桂祥介绍◈✿◈✿✿，中国重汽正在研发国Ⅳ排放和国Ⅴ排放的发动机◈✿◈✿✿。他告诉记者◈✿◈✿✿：“国Ⅳ排放的发动机将共同使用EGR和高压共轨技术◈✿◈✿✿。”

　　而且汤大钢说◈✿◈✿✿，目前的国Ⅲ排放标准只是过渡性的◈✿◈✿✿，期待国Ⅳ排放标准尽快出台后◈✿◈✿✿，使用加装OBD的发动机◈✿◈✿✿，上述可能出现的可靠性◈✿◈✿✿、一致性的问题都会得到控制和解决◈✿◈✿✿。

　　可见◈✿◈✿✿，目前无论是采用高压共轨技术也好◈✿◈✿✿，EGR技术也罢◈✿◈✿✿，二者终将殊途同归开运体育◈✿◈✿✿，都只是为了能够满足更高的排放标准◈✿◈✿✿。